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第一篇 公路交通

第一篇 公路交通

2020-08-05 15:26

  哈爾濱的公路交通,是從驛道交通發端的。公元1115年,女貞族首領完顏阿骨打在上京會寧府(阿城市白城古城,下同)建立金王朝。為傳送政令軍情,天會二年(1124年),金王朝先后開辟2條以上京會寧府為中心的驛道,分別通往南京(北京)、泰州(泰來縣塔子城古城遺址),成為哈爾濱乃至黑龍江地區開辟最早的驛道。與此同時,以上京會寧府為中心的民間道也較快地發展起來。元、明、清三代,驛道交通仍居于主要地位,民間道進一步發展。清代末期,驛道急劇衰廢,很快被車馬大道取代。這些車馬大道,大都是由驛道或民間道演化而成。

  清末,哈爾濱的近代公路交通雛形漸露,運輸工具除畜力車占絕對多數外,還有為數寥寥的歐美國家所產的機動車。辛亥革命后至1931年前,公路交通一直未被官府重視,發展十分緩慢。公路狀況很差,土質路面,冬通夏阻;交通工具仍以畜力車為主,少量機動車參與客貨運輸;中長途運輸在大地封凍后冬季進行,其它季節則幾乎停運;客運線路以中短途為主,最遠的通至富錦。

  1932年日本帝國主義侵占哈爾濱后,為鎮壓中國人民反抗,加強殖民統治,適應掠奪黑龍江地區自然資源和軍事占領的需要,在哈爾濱地區開始修建所謂"國道"、"地方道"等各類名目的公路。至19458月,哈爾濱市界內共有"國道""地方道"4條,可通往同江、綏芬河、黑河、大連、蛟河等地。這些公路由日本侵略者強迫中國勞工無償修筑,有一定技術標準。營運工具主要有萬國、福特、金岡、同和、豐田等外國汽車。

  哈爾濱解放后至1953年期間,在中共哈爾濱市委領導下,為維護公路正常交通,各級政府組織公路沿線村鎮居民對原有公路進行了以填土平轍為主的整修。中短途運輸仍以畜力車為主,原有美日等國所產的老舊汽車逐年減少,增添了少量蘇聯制造的汽車。1953年,哈爾濱市貨運汽車擁有量達到984臺。1954-1962年,哈爾濱至平房、哈爾濱至賓縣的市界內公路通過鋪裝砂石路面達到了晴雨通車標準。汽車總量進一步增加,國產解放牌汽車投入運輸,公路養護逐漸被重視。1963年始,縣級以上公路經歷了由土路變砂石路或瀝青路的過程,達到晴雨通車標準。1973年后,鄉鎮公路有計劃地得到修建或改造,提高了通行能力。

  中共十一屆三中全會后,哈爾濱市的公路交通建設事業呈現出前所未有的良好局面。新建高等級汽車專用公路1條,按二級路標準修建了京哈公路哈爾濱界內路段,改建了黑大公路哈爾濱界內的10公里路段,擴建了哈富公路哈爾濱界內段和哈雙中線公路全線,改建擴建了哈爾濱城區出入口公路路段,大修縣級公路100余公里??拓涍\輸汽車總量激增,其中除國內第一、第二兩大汽車廠及其它中小汽車廠生產的外,還有日本等廠家生產的國外汽車,運力結構漸趨合理,輕型、微型兩種車型比重明顯增大。交通管理工作進一步強化,運輸市場運作有序。

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