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卷 六 交通 概述

卷 六 交通 概述

2020-08-05 14:58

  哈爾濱位于東北亞中心區域,松花江中游,是中國東北北部最大的水陸空交通樞紐,也是亞洲通過鐵路連接歐洲最早的亞歐大陸橋?! ?/span>

  自古以來,哈爾濱就以松花江水運之便,成為居住在外興安嶺以南、鄂霍茨克海、庫頁島以西廣大地域內的中國北方民族肅慎(挹婁、勿吉)人朝貢中原和與鄰近的契丹人地區聯系的南北交通要沖。金代,以上京會寧府(阿城市白城古城)為中心,開辟若干條驛道、民間道,通往南京(北京)、泰州(泰來縣塔子城)、蒲與路(克東縣金城古城)、胡里改路(依蘭縣城郊古城)、恤品路(蘇聯烏蘇里斯克)、合懶路(朝鮮咸興)、肇州等地,以傳遞政令、調遣軍旅、運送物資及民間往來。

  元代,除沿用金代驛道、民間道以外,開辟了始自大都(北京),經今河北、內蒙、遼寧、吉林等省區進入哈爾濱境內,再輾轉沿松花江、黑龍江下游段,抵達奴兒干(蘇聯特林),全程5000余里的水陸連接的驛道。明代,在奴兒干設都指揮使司,又開辟由今吉林市沿松花江、黑龍江下游段抵達奴兒干驛道,以水路為主,輔之以陸路。

  清代初期,為抗御沙俄對黑龍江流域的入侵,曾在吉林地方造船,運糧至黑龍江、松花江交匯地方,支援黑龍江城(舊璦琿)及抗擊沙俄侵略者的雅克薩戰爭。清代中后期,隨著黑龍江地區移民拓墾和開發,哈爾濱境內民間道逐漸增多。至清代末期,已有通往烏拉(吉林市)、三姓(依蘭縣)、新城(扶余縣)、雙城、綏化、海倫、鐵山包(鐵力市)、青岡、齊齊哈爾等四通八達的道路多條,用于呼蘭、三姓、阿勒楚喀(阿城市)、寧古塔等吉林、黑龍江所轄各副都統駐地的軍政聯系、糧食運輸、物資交流和民間往來。松花江上的帆船運輸也日益頻繁。光緒十七年(1891年),俄國獨有的汽船擅自航行于松花江,從伯力(蘇聯哈巴羅夫斯克,下同)直達吉林。

  光緒二十四年(1898年),根據不平等的《中俄御敵互相援助條約》(《中俄密約》)及相關合同,沙俄在中國吉林、黑龍江境內修筑中東鐵路和從哈爾濱到旅順、大連的中東鐵路南支線。光緒二十九年(1903年),全線建成通車,形成了以哈爾濱為中心,東經綏芬河至海參崴(蘇聯符拉迪沃斯托克),西北通滿洲里連接西伯利亞鐵路通往歐洲,南通長春、沈陽,直達旅順、大連海港,縱橫貫穿中國東北全境,全長24892公里的T字形鐵路大干線,也是一條國際大通道。

  哈爾濱既是東北亞地區的鐵路總樞紐,又是管理中心。沙俄劃哈爾濱大部區域為"鐵路附屬地",視為領地,非法行使行政管理權。設有鐵路管理局、總材料廠、總醫院、機車車輛修理總廠以及碼頭、車站等,還以護路名義,駐扎軍隊。中東鐵路建成通車時,配有蒸汽機車50輛,當年哈爾濱發送旅客302萬人次。

  光緒二十四年(1898年)中東鐵路開工前后,中東鐵路工程局利用船舶從伯力(蘇聯哈巴羅夫斯克)航行于松花江向哈爾濱運送筑路器材和物資。光緒二十九年(1903年)中東鐵路竣工后,將其2024500噸位的客輪、貨輪、拖輪、汽船全部移交中東鐵路管理局,由其成立船舶部,無視中國內河航權,在哈爾濱境內沿江辟設碼頭多處,在松花江上經營客貨運輸,溯江上通吉林(吉林市),順江下通富錦、臨江(同江),繼而延伸至黑龍江下游的廟街(蘇聯尼古拉耶夫斯克),運輸掠奪中國的大量糧谷和工業原料。中國吉、黑兩省有識的官商仕紳不甘心國家主權、利權旁落,紛紛籌資購置輪船,發展自己的航運事業,挽回航權。光緒三十二年(1906年),在呼蘭成立官商合辦先登輪船公司,有客貨輪2艘,航行于哈爾濱、呼蘭之間,接著又有吉林官輪局(后稱松黑兩江郵船局)在哈爾濱成立,有輪船5艘,開辟哈爾濱至吉林、三姓等航線,航程1000余公里,打破了蘇輪獨占松花江航運的局面。

  哈爾濱及其廣闊的經濟腹地物產豐富,是舉世矚目的富庶地區,早已孕育城市的胚胎并出現萌芽,現代化鐵路和航運的興起加速了城市化進程,產業初興,人口驟增。光緒三十一年(1905年),城市人口數量增加到112萬。同年,沙俄在日俄戰爭中戰敗,雙方簽訂和約,沙俄在中國東北南部的特權轉讓給日本。日本脅迫清政府簽訂《會議東三省事宜條約》,迫使清政府承認日俄私相授受中國主權的條款,并把哈爾濱等6城鎮開埠通商。光緒三十三年(1907年),哈爾濱開為商埠,向各國開放。隨之英、美、日、德、意等國的政治勢力伴隨著經濟投資接踵而至,外國僑民激增,領事館林立,哈爾濱成為國際金融貿易都市,東北北部最大的物資集散地。市區公共交通迅速由原始交通工具向近代交通工具轉換,除保留遼金時代的爬犁、簡陋馬車以外,從日本傳入了人力車,從俄國傳入斗馬車、四輪馬車以及玻璃馬車等。

  1914年,哈海長途汽車公司開辟了哈爾濱至海倫的公路客運路線。其后不久,快利、龍飛、利遠等汽車公司開通哈爾濱至三姓、呼蘭、綏化、海倫、富錦、賓縣等地的公路客運線路。俄商蓋里巴姆商會、尼亞科夫商會等專營城區和市郊的公路貨運。日商日滿商會、國際運輸株式會社哈爾濱支店也開通公路路線,以客運為主,兼營貨運。至1929年,僅傅家甸(道外區)就有經濟實力較強的華商汽車公司10余戶,以店鋪或租民房做客運站舍,指定地點露天侯車。1931年,已形成較為固定的公路客運路線8條,分別通往阿城、雙城、拜泉、望奎、肇州、海倫、巴彥、富錦等地,最高年度客運量46萬人次。

  1924年,中國政府宣布禁止外國船只在松花江航行,并成立東北聯合航務局接管中東鐵路商船隊所有船舶,直接經營機動船、駁船90艘,開辟哈爾濱至黑河、漠河、大賚等地總長4000余公里的貨運航線。另有亞洲輪船公司和其它運輸業的駁船181570噸位,客輪10艘,航行于哈爾濱至嫩江航線。松花江及其支流呼蘭河等帆船運輸亦盛極一時,有哈爾濱至大賚、扶余、依蘭、呼蘭各港等航線。僅呼蘭至哈爾濱的帆船就有100余艘。1927-1930年,松花江的貨運總量3588萬噸,年均近90萬噸。

  1925年,黑龍江省當局為與外國勢力爭奪路權,挽回利權,籌措資金,官商合辦成立呼海鐵路公司。馬家船口(松花江北岸)通往海倫的鐵路,1928年建成通車,成為當時哈爾濱市區外圍鐵路交通線。當年,市區中東鐵路旅客發送量857萬人次。市區公共交通,除人力車、馬車外,還相繼出現機動車。俄商威律皆夫率先以汽車往返于道里、道外,承攬乘客,開市區公交客運線路之先河。相繼有華、俄私營汽車公司經營客運,一時竟達69家,擁有客運汽車86輛。其中,華商傅巨川等人開辦的安泰汽車公司擁有客運汽車10輛。為實行行業管理,先后成立了市馬車公會、大汽車公會。192710月,官商合辦的電業公司在市區建成有軌電車線路兩條:一條由文明街至警察街(友誼路),另一條由喇嘛臺(圣·尼古拉大教堂)至鐵路局,全長772公里,運營有軌電車15輛。1929年,全市運營公交電汽車126輛,年客運量537萬人次。

  1932年,哈爾濱淪陷。日本的壟斷組織開始染指哈爾濱的交通事業。偽哈爾濱鐵道汽車事務所擁有客運汽車12輛,貨運汽車20輛,以"公營"名義,經營公路客貨運輸。另有日商國際運輸株式會社、大同汽車公司、日滿商會、長野長途汽車運輸部、豐泰號汽車部等則以私營名義,以汽車參與客貨運輸。俄商、華商運輸企業逐漸退居次要地位。

  193211月,日偽當局將市區一片空置的650公頃的草地辟為馬家溝機場,由偽滿洲航空株式會社管理,開辟大連-奉天-新京-哈爾濱-齊齊哈爾、新京-牡丹江-哈爾濱、哈爾濱--黑河、哈爾濱--富錦等航線。同年11-12月,月均旅客發送量221人。

  1933年,日偽當局將東北聯合航務局改稱哈爾濱航政局,統管松花江、嫩江、烏蘇里江、黑龍江及各支流沿岸港口碼頭,控制了黑龍江水系的內河航運業,并強行將私營船舶業主組合成航業聯合會、帆船航運公司,對內河航運實行統制。至1939年,松花江航運以哈爾濱為起迄港,分別設有佳木斯、富錦、呼蘭、依蘭、黑河、大賚、扶余等7條航線,航程3456公里,年客運量70-80萬人次。1940年,又開設以哈爾濱為起港,到吉林、江橋、蘭西等客運航線。

  日本侵占東北,成立偽滿洲國以后,除中東鐵路暫由蘇聯經營以外,其它"國鐵"(原東北境內的中國鐵路)以偽滿政府委托"滿鐵"的名義經營,由日本南滿洲鐵道株式會社全面控制。1934年在哈爾濱設鐵路局(后改鐵道局),并建成拉濱鐵路,從吉林省拉法站通到哈爾濱濱江站,新建松花江公路鐵路兩用大橋,聯接馬家船口通往呼海鐵路,新建三棵樹車站,使呼海鐵路通過松花江大橋到三棵樹、濱江站與拉濱鐵路、中東鐵路相銜接。1935年,日偽當局又以17億日元的代價從蘇聯政府手中收買了中東鐵路。從此,哈爾濱乃至東北全部鐵路完全落入日本人之手。哈爾濱市區則形成環形的、緊密的聯絡線和專用線密布、路站密集的鐵路網絡,成為五條鐵路干線連接支線輻射八方的中心樞紐。1938年,鐵路旅客發送量125萬人次。

  1941年,滿洲航空株式會社在哈爾濱經營的航空運輸業務有所擴大,開辟了哈爾濱-黑河-齊齊哈爾-哈爾濱和哈爾濱-通河-依蘭-佳木斯-富錦的航線,通航里程1980公里,旅客發送量有所增加。市內公共交通,汽車客運路線增加到14條,有軌電車又新增火車站至道外、田地街至安和街線路251公里,增加營運車輛13輛。但由于日本擴大侵華戰爭,1938年后油料緊缺,市內公共汽車供油不足而時開時停。

  19458月,蘇聯紅軍出兵東北,日本投降,偽滿洲國解體。公路遭到日軍破壞,除市區通往少數鄰近縣鎮的公路尚能維持客運外,遠距離客運路線大都被迫停運。由于蘇聯紅軍將日偽水運局的各類船舶(208艘)作為戰利品全部收繳并運往蘇境,致使松花江段各支流的航運中斷。根據《雅爾塔協定》和國民政府與蘇聯政府所簽有關協定,將中東鐵路、南滿鐵路(原為中東鐵路南支線長春至大連段)改稱中國長春鐵路,重新由中蘇共管。設在哈爾濱的中長鐵路管理局及第三分局由蘇聯軍事管制。

  1946428日,中國共產黨領導的東北民主聯軍解放了哈爾濱,建立人民政權,恢復交通,發展經濟,安定民生。先后成立北滿鐵路管理局、東北鐵路總局、拉濱鐵路分局、哈爾濱鐵路管理局,管理中長鐵路以外的各線鐵路,鐵路運輸迅速恢復并走向正軌。成立松花江航務局,組織員工打撈毀于戰火的沉船,搶修舊船,首先修復了"同昌"號客輪,先行開航于哈爾濱至通河之間,開始了松花江新的人民航運事業。1946-1948年,共打撈、修復機動

船、駁船42艘,相繼開通了哈爾濱至松花江下游各港的客、貨運輸。1948年,抽調船員400余人,汽船20艘,木帆船80余只,由鐵路經敦化轉松花湖參加軍運,累計航行5000公里,運送軍用物資9588噸,戰士、民工26萬人,支援了東北解放戰爭。人民政府接管了偽交通機構和汽車廠,發動工人群眾搶修舊車,組織出車營運,新開辟道里至道外、南崗至香坊、道外至太平橋等124公里的公共交通客運路線,增加運營汽車14輛。在當時財政經濟極為困

難的情況下,依靠工人、科技人員的努力,自力更生,用中國人自己的資金、技術和材料修建了一條有軌電車線路,城市建設和公共交通面貌有了新的改觀。

  中華人民共和國(以下簡稱新中國)成立后,哈爾濱開始全面恢復和發展經濟,根據發展國民經濟的第一個五年計劃,作為國家重點建設城市之一,新建了一批大型骨干企業,帶動了地方工業的發展,物資交流、城鄉往來急劇增多,公路交通有了較快發展。195010月,哈爾濱市運輸公司成立,從事全市貨源和私人貨運車輛的組織管理工作。1952年,開始擁有貨運汽車42臺和畜力車100臺,直接從事公路貨運。1955年始,經營公路客運,擁有客運汽車9臺,先后開辟哈爾濱至青崗、拜泉、慶安等公路客運線路。1957年,公路客運量為262萬人次,貨運量為8165萬噸。

  1950年,中蘇航空公司在哈爾濱馬家溝機場設中蘇民用航空哈爾濱站,并開辟北京經沈陽、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到赤塔(蘇聯境內)的國際航線,航程2387公里。同年5月,根據中華人民共和國政府同蘇聯政府簽訂的《中蘇友好互助條約》及其有關協定,中國長春鐵路組建新的理事會、監事會和管理局及第二分局,管轄市區哈爾濱、濱江、香坊等站段及中長鐵路全線。市區三棵樹各站段及拉濱、濱北鐵路由齊齊哈爾鐵路管理局綏化分局管轄。全面實行計劃運輸,調整列車運行圖,增開了列車車次,開通了進京列車和由北京經哈爾濱、滿洲里通往莫斯科的國際列車,整頓了列車運行秩序,提高了服務質量,客、貨運輸量顯著增加。195212月,按照中蘇兩國協議,蘇聯政府將中國長春鐵路全部移交中國。中國政府成立新的哈爾濱鐵路管理局,下轄哈爾濱等7個分局。哈爾濱鐵路進入了由中國自己管理的新的歷史時期。

  1955年,中國民用航空黑龍江省管理處開辟哈爾濱至齊齊哈爾、至黑河、至依蘭、至佳木斯等地方航線。以后,又由民航北京管理處(局)、沈陽管理局開辟北京經沈陽至哈爾濱,北京經天津、沈陽至哈爾濱,齊齊哈爾、北京經沈陽、長春至哈爾濱,沈陽經長春至哈爾濱、佳木斯等國內航線,通航里程5895公里。年均發運旅客823人次,貨運量478噸。與鐵路、航空運輸的發展相適應,松花江航運也發展較快。19555月,成立哈爾濱港務局,至1957年,松花江直營拖船155370馬力,駁船64艘,載重47萬噸。經營哈爾濱至黑龍江、烏蘇里江各碼頭和通河、富錦、江橋等貨運航線,航程4095公里;主要客運航線以哈爾濱為中心,直達黑龍江干流黑河,松花江上游至大賚、下游至佳木斯等客運航線,年客運量568萬人次。還開辟風景區旅游航線,年載游客近3萬人次。1965年,實行集點和專線的貨運、客運一條龍運輸。港口機械化半機械化作業達80%,直營高速客輪、客貨輪21艘,5646客位,航行于哈爾濱至佳木斯,至江橋、至富錦、至依蘭等航線,航程1823公里。

  市內公交運力進一步增加,營運線網布局趨向完善。1953年,購置進口公共汽車44臺、國產有軌電車15臺投入營運。1958年,市人委發行集資券籌集資金4284萬元,修建無軌電車線路614公里。至1965年,公共汽車線路增至15條,1796公里,運營汽車189臺。有軌電車線路增至7459公里,運營有軌電車77臺。無軌電車線路3條,運營車輛93臺。

  1966"文化大革命"開始以后,公路、鐵路客運量畸形上升,貨運量銳減。公路客運量,1966年達958萬人次,是1965年的24倍,1967年達1241萬人次。此后至1976年平均每年為606萬人次。松花江航運受到嚴重破壞,10年中局直營年均客運量僅占前10年年均量的72%。1974年,松花江航運局貨運量55萬噸,比1967年降低28%。鐵路貨運發送量也減少到526萬噸,到達量減少到1454萬噸。民用航空的國內航線相繼停航。市內客運馬車、人力三輪車等非機動車全部淘汰。

  197610月,"江青反革命集團"被粉碎,全國進入新的歷史時期。哈爾濱市的交通事業隨著經濟、社會的發展也出現新的生機。公路運輸迅速恢復和發展,1977年客運量達1194萬人次,貨運量9294萬噸。松花江航運由于哈爾濱造船廠建造的噴水式220千瓦推輪和300噸級分節駁船投入哈爾濱至烏鴉泡木材專線的運營,成為全國第一個先進的分節駁頂推船隊,貨運量達117萬噸。

  中共十一屆三中全會以后,由于實行改革開放,哈爾濱市的交通事業呈現出前所未有的良好發展態勢。公路運輸市場放開經營,允許國營、集體、個體參加競爭。航運業整頓企業,擴大企業自主權試點,推行崗位經濟責任制,整治河道,一批大功率推輪、大噸位分節駁船投入使用,為中國內河使用具有先進水平的頂推分節駁船起了示范作用。鐵路客貨運輸取得顯著成績。1978-1980年,市區各站年均旅客發運量14203萬人次,貨物發運量3673萬噸。市區公共交通面貌在改革中有了新的變化。民用航空展現新姿,新建成了現代化水平的大型閻家崗國際機場,組建了民航第25飛行大隊,各類型客機有所增加,民航北京、沈陽管理局開辟的哈爾濱-上海、北京-哈爾濱、哈爾濱-長春-沈陽等航線,航程3368公里,為哈爾濱航空事業的發展奠定了基礎。

  1981年,松花江航運局重新調整航運路線,增加營運船舶,開通哈爾濱至佳木斯、清河、肇源、北澇洲航線,航程1024公里,客運量534萬人次。1983年,哈爾濱港建阿什河專用碼頭,填沖西塢,木材裝卸、中轉全部改為機械化作業,全年進出哈爾濱港貨物1579萬噸。1985年,松花江運營機動船達24艘,駁船(包括分節駁船)74艘,貨運量1594萬噸,客運量499萬人次。公路交通增設了市內客運分站,合理調整站舍布局,公路運輸市場進一步放開,公路客運路線增至106條,運營里程達9120公里,形成以哈爾濱為中心,輻射全省乃至吉林省部分市、縣的公路運輸網絡。中國民航所屬的沈陽、蘭州、北京等管理局、黑龍江省管理局分別開辟了哈爾濱-北京-廣州,哈爾濱-長春-大連,西安-北京-哈爾濱等國內航線及哈爾濱-牡丹江省內航線,通航里程9450公里;還開通哈爾濱-哈巴羅夫斯克(伯力)的國際航線及哈爾濱-福岡的不定期國際旅游航線,通航里程3640公里。年均旅客發送量538萬人次,收入624萬元,貨郵發運量1314噸。通用航空生產平均飛行65706小時,作業面積347.85畝。鐵路增開了長途列車、管內列車、短途列車、市郊列車,市內各站年均發送旅客18936萬人次,貨物發送量483萬噸。市內公共交通呈現出多元競存的局面,除國有公共電、汽車經營單位增添車輛、更新設備、增辟線路、改善服務以外,非公交企事業單位的客運汽車也參與市內公交運營。

  1989年,首條全長299公里的哈爾濱至阿城封閉式汽車專用公路建成通車,公路客貨營運線路進一步開通延伸。年客運量1697萬人次,貨運量8924萬噸。經過整治松花江部分河段航道,航運貨運量逐年提高,1986-1990年平均每年18258萬噸。民用航空從哈爾濱起迄的國內航線不斷增加。除原已由民航北京、沈陽和黑龍江等管理局開通的國際、國內航線外,新疆、廈門、西南等航空公司也分別開通哈爾濱至廈門、至西安、至成都、至重慶、至南京、至杭州以及天津經北京至哈爾濱、哈爾濱(經沈陽、大連)至丹東、哈爾濱(經沈陽、秦皇島)至青島等國內航線,通航里程達242萬公里,年發運旅客165萬人次,貨郵發運量3972噸。鐵路進行了設施改造和建設,改建、擴建了市內哈爾濱、三棵樹、濱江、香坊等主要車站的站舍、站場,改蒸汽機車為內燃機車,線路改輕型鋼軌為重型鋼軌,改木枕為水泥枕,改造通訊信號系統,實現程控化、自動或半自動化,淘汰了舊型車輛,使用國產新型客車,車輛載重、列車牽引、運行速度都有提高。"七五"期間,市區年均旅客發送量1927萬人次,貨物發送量50374萬噸。市轄區各站零擔貨物發送量8334萬噸,到達量429萬噸,中轉5789萬噸。市內公共交通電、汽車線路、車輛、客流量等都明顯增加。

  至1990年,哈爾濱通往各地的干線公路有國道北京至哈爾濱、黑河經哈爾濱至大連、綏芬河經哈爾濱至滿洲里、哈爾濱至富錦、哈爾濱至伊春等5條,省道有哈爾濱至蘿北1條,國道、省道哈爾濱地區界內段總長4066公里;縣級公路14條,總長3677公里;鄉鎮公路88條,總長8043公里,其中哈爾濱市七區界內段總長307公里。村屯道路350條,15072公里,其中哈爾濱市郊區界內983公里。市區設有客運站3處,運營客運線133條,日運送旅客9000人次。全市共有鐵路和公用鐵路專用線、水運貨場、碼頭187處,擁有各類貨運汽車30355臺。其中專業運輸公司擁有車輛1467臺,全年貨運量1311萬噸。另外,還設有空車配貨業務。

  松花江航運哈爾濱區段投入貨輪、油輪、推輪185809千瓦,駁船77艘,載重量62萬噸,航行于5條航線,航程1360公里,貨運量1967萬噸。地方航運業遍布松花江及各支流,呼蘭河至綏望橋、哈爾濱至大賚、同江、新開口、三岔河、扶余等航線,航程1648公里,市營航運公司投入拖輪10艘、駁船16艘,8300噸位,年貨運量324萬噸。呼蘭縣營航運擁有推輪28艘,駁船58艘,22350噸位,年貨運量52萬噸。市營各輪渡碼頭,開辟短途、跨江輪渡客貨航運及10條旅游客運,年客運量3424萬人次。

  民用航空線不斷增加,哈爾濱通往各地的航線已達19條,航程31926公里。其中,國內航線1529903萬公里,省內航線3條,1187公里,國際航線1836公里。使哈爾濱可與北京、沈陽、大連、丹東、長春、秦皇島、青島、上海、廣州、廈門、西安、成都、重慶、南京、杭州、烏魯木齊及哈巴羅夫斯克通過空中航線聯結起來。年旅客發送量1997萬人次,貨郵發運量555179噸。

  從哈爾濱向外輻射的鐵路干線有5條,濱洲、濱綏線是聯接東北亞到歐洲的大陸橋,濱長線可南下延伸至沈陽、大連、北京及關內各省,拉濱、濱北線可輻射黑龍江、吉林兩省東部地區。市區鐵路線、樞紐聯絡線總長313132公里,設鐵路車站特等站1個、一等站3個、二等站1個,三等站4個,及哈爾濱、三棵樹設有的機務、車輛、電務、工務、客運等段11個,構成哈爾濱鐵路樞紐的總體框架。市區各站、段配有蒸汽、內燃及輕油機車257輛,客車654輛,平均每天開往各地的客車70列,貨車197列,年旅客發送量市轄區19455萬人次,貨物、發送量8740萬噸。哈爾濱車站是特等站,日開行旅客列車104列,接發列車267列,辦理客貨車業務8862輛,年發送旅客965萬人次,貨物發送918萬噸,到達4003萬噸。

  市內公共交通,公共汽車已有648臺,無軌電車237臺,普通及豪華型各類出租汽車3513臺,通勤捎腳汽車936臺,聯營客運汽車94臺,開辟城區及市郊公共汽車線路45條,年客運量290億人次;無軌電車線路9條,年客運量168億人次;通勤捎腳客運線路43條,年客運量2325萬人次;聯營客運線路12條,年客運量3279萬人次;出租車年客運量24591萬人次。

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